消息人士透露，合肥市對(duì)零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進(jìn)零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。
36氪也從零跑汽車內(nèi)部獲悉，零跑汽車已經(jīng)與合肥市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，“零跑將在合肥建立第二工廠”。
1月初，零跑汽車完成B輪融資，隨即啟動(dòng)Pre-IPO輪融資，計(jì)劃今年年中提交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，已聘請(qǐng)中信建投為保薦機(jī)構(gòu)。
對(duì)于上述信息，零跑汽車向36氪回應(yīng)：以最終公告為準(zhǔn)。
合肥市對(duì)蔚來(lái)汽車的投資，讓其在新能源車領(lǐng)域名聲大噪。2020年4月，深陷資金泥潭的蔚來(lái)正四處找錢，市值已經(jīng)從110億美元高點(diǎn)滑落至30億美元左右。蔚來(lái)遍尋亦莊國(guó)投、湖州吳興區(qū)等地方政府后，只有合肥市果斷入局，攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來(lái)中國(guó)實(shí)體投資70億人民幣，占股24.1%。如今不足一年時(shí)間，蔚來(lái)美股市值已逼近900億美元，粗略計(jì)算，合肥市在蔚來(lái)的投資回報(bào)達(dá)到30倍。
此后，合肥市開(kāi)始尋找第二個(gè)乃至第三個(gè)“蔚來(lái)”。2020年9月，同屬新造車成員的威馬汽車完成100億元D輪融資，合肥產(chǎn)投參與投資，但目前更多停留在財(cái)務(wù)投資層面，雙方尚未有戰(zhàn)略合作協(xié)議出爐。威馬完成D輪融資后，已同步啟動(dòng)科創(chuàng)板上市流程。
多位接觸到合肥市投資體系的行業(yè)人士告訴36氪，合肥市的投資機(jī)制十分接近市場(chǎng)化的投資機(jī)構(gòu)，追求財(cái)務(wù)回報(bào)高于戰(zhàn)略需求，決策流程很快，一個(gè)項(xiàng)目從接觸到完成投資，最快2個(gè)月。
有行業(yè)人士分析，其之所以將第二筆重注押在零跑汽車身上，是因?yàn)檫@家公司的技術(shù)投入。零跑汽車由安防巨頭浙江大華股份在2015年孵化，董事長(zhǎng)兼CEO朱江明也是大華股份創(chuàng)始人之一，歷任大華股份CTO、副董事長(zhǎng)等職務(wù)。
零跑汽車效仿特斯拉，對(duì)整車平臺(tái)、三電動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛甚至計(jì)算芯片都進(jìn)行了自主研發(fā)。而背靠大華股份，零跑汽車的資金消耗并不大，其公開(kāi)披露的融資金額僅40億元左右，除了搭建自研技術(shù)體系，也在浙江金華建立了自有生產(chǎn)基地。
在產(chǎn)品規(guī)劃上，零跑汽車早期走了彎路，其首款車S01為電動(dòng)轎跑，上市后銷量不佳，但第二款A(yù)00級(jí)小車T03則扭轉(zhuǎn)了局面，從去年中交付至今，T03幫助零跑汽車在去年12月實(shí)現(xiàn)3,024輛銷量，其中2981輛新車為零跑T03。
日前，零跑汽車第三款車型C11發(fā)布，定位5座SUV，其搭載零跑汽車自研智能駕駛芯片凌芯01，預(yù)售價(jià)格為16-20萬(wàn)元。相比前兩款車瞄準(zhǔn)的細(xì)分人群，C11將進(jìn)入更大眾市場(chǎng)。
接近零跑汽車高層的行業(yè)人士告訴36氪，零跑汽車的市場(chǎng)策略是以高配置產(chǎn)品，切入20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)。2020年，零跑汽車銷量為11391輛，2021年的銷量目標(biāo)為6萬(wàn)輛。
新造車陣營(yíng)中，第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想汽車和小鵬汽車都已登陸美股公開(kāi)市場(chǎng)，市值均超過(guò)300億美元，第二梯隊(duì)中的威馬汽車、零跑汽車、合眾汽車等，則向科創(chuàng)板發(fā)起沖刺。但這個(gè)時(shí)間窗口也已不長(zhǎng)，不管是與合肥簽了對(duì)賭協(xié)議的蔚來(lái)，還是小鵬和理想汽車，都有可能隨時(shí)啟動(dòng)科創(chuàng)板二次上市。屆時(shí)，資本的流向，并無(wú)太多懸念。
